Nissan X-Trail e-POWER Hybrid AWD SUV
Рэдка калі аўтамабіль разварочваецца з прамежкавым шлейкай асобы.Апошнім, напэўна, быў ДунфэнНісанаўсярэднетэрміновая падцяжка асобы Sylphy у 2010 г. У той час яна таксама змяніла стратэгію высокай кошту і нізкай цаны.На гэты раз Dongfeng Nissan таксама прыняў падобную стратэгію ў дачыненні да ультрагібрыднага электрапрывада X-Trail - максімальная цана, максімальная канфігурацыя, магчыма, на гэты раз X-Trail сапраўды можа разгарнуцца.
На гэты раз кампанія Dongfeng Nissan зрабіла ультрагібрыдны электрапрывад X-Trail, г.зн.X-Trail e-POWER— цана такая ж, як і ў паліўнага аўтамабіля.Пачатковы кошт складае 189 900 CNY, а топавая камплектацыя - усяго 199 900 CNY.Гэтая цана нават ніжэй, чым у папярэдняй паліўнай версіі X-Trail, таму што супергібрыдны электрапрывад X-Trail па-ранейшаму застаецца паўнапрывадным - гэта вельмі цікава.Dongfeng Nissan не прадставіў двухколавы ePOWER, які даступны на еўрапейскім і японскім рынках, і непасрэдна мае поўны спектр чатырохколавага прывада.Сукупная магутнасць двух пярэдніх і задніх рухавікоў складае 250 кВт і 530 Н·м, і можна дасягнуць паскарэння ад 100 кіламетраў да 6,9 секунды, што значна больш, чым у паліўнага пазадарожніка па той жа цане.
Чаканне Dongfeng Nissan адносна супергібрыднага электрапрывада X-Trail таксама вельмі простае: гэта значыць змяніць стандарт каштоўнасці пазадарожніка Nissan і зламаць цяперашнюю сістэму цэнаўтварэння.Прама кажучы, каб на гэты раз вярнуць X-Trail на асноўны рынак, кампанія Dongfeng Nissan аб'яднала ў адну мадэль дзве першапачатковыя высокапрыбытковыя кропкі продажу, адну з якіх з'яўляецца гібрыдам, а другую - з поўным прывадам.Затым пакажыце цану канкуруючага двухпрываднага паліўнага аўтамабіля.
На гэты раз супергібрыдны электрапрывад X-Trail мае ўсяго дзве камплектацыі.Dongfeng Nissan азначае, што больш не дазволіць маладым людзям рабіць выбар і вывучаць метады цэнаўтварэння новых сіл.Уся серыя не толькі абсталявана падвойным прывадам на ўсе колы ў стандартнай камплектацыі, але нават у раскошнай версіі пачатковага ўзроўню таксама ёсць такія канфігурацыі, як ProPILOT, 12,3-цалевы вялікі экран + Інтэрнэт транспартных сродкаў, панарамны малюнак, актыўнае шумапрыглушэнне, скураныя сядзенні, панарамны люк і двухзонный кандыцыянер.Гэта таксама высокі профіль на канкуруючых прадуктах.Топ-мадэль каштуе толькі на 10 000 юаняў даражэй, але больш высокі кошт прадукту складае не толькі 10 000 юаняў, уключаючы 19-цалевыя колы, 12,3-цалевы поўнаэкранны ВК-прыбор, HUD, электрычную заднюю дзверы, панэль бесправадной зарадкі мабільнага тэлефона і гэтак далей.Сапраўды добрая справа.
Калі параўноўваць яго з Honda іТаёта, па гэтай цане вы можаце купіць толькі мадэль пачатковага ўзроўню гібрыд CR-V і падвойны рухавік Rongfang.У яго не толькі няма поўнага прывада, але і камплектацыя яшчэ горш.У канкурэнтаў Honda і Toyota, напрыклад, у гэтай цане толькі пластыкавыя рулі і тканкавыя сядзенні.У Honda нават няма вялікага цэнтральнага экрана кіравання і Інтэрнэту аўтамабіляў, а таксама двухзоннага кандыцыянера;Toyota паменшыла радар задняга ходу, і функцый L2 таксама нашмат менш.Незалежна ад таго, ці з'яўляецца гібрыд X-Trail пачатковай мадэллю або версіяй за 199 900 юаняў, сярод сучасных японскіх пазадарожнікаў X-Trail з'яўляецца найбольш здольным.
Патэнцыял продажаў X-Trail Hybrid па-ранейшаму велізарны.Нават некаторыя людзі думаюць, што коштПесня BYD PLUS DM-iвельмі канкурэнтаздольны.Тым не менш, Dongfeng Nissan лічыць, што X-Trail Hybrid па-ранейшаму вельмі канкурэнтаздольны з-за сваіх пераваг, такіх як поўны прывад, адсутнасць неабходнасці ў зарадцы і надзейнасць, і ён ужо набраў абароты.Тым не менш, Dongfeng Nissan не выпусціў рэкамендацыі па продажах новых аўтамабіляў, а толькі заявіў, што будзе выкарыстоўваць заказы для стымулявання продажаў і не будзе захоўваць запасы.
Даведайцеся пра логіку сістэмы харчавання супергібрыднага электрапрывадаX-Trail.Як ужо гаварылася ў пачатку, яго рухавік выкарыстоўваецца толькі для вытворчасці электрычнасці, што азначае, што ў яго таксама ёсць генератар, акумулятар і электрарухавік.Ёмістасць акумулятара не вялікая, і ён у асноўным сілкуецца ад рухавіка, і дадатковая зарадка не патрабуецца.
Тэхнічныя характарыстыкі Nissan X-Trail
| Мадэль аўтамабіля | Nissan X-Trail | ||
| 2023 e-POWER 140 Super Hybrid Dual Motor 4WD Deluxe Edition | 2023 e-POWER 146 Super Hybrid Dual Motor 4WD Extreme Edition | 2022 VC-Turbo 300 CVT 2WD Star Moon Limited Edition | |
| Вымярэнне | 4681*1840*1730 мм | ||
| Колавая база | 2706 мм | ||
| Максімальная хуткасць | 180 км | 180 км | 200 км |
| Час разгону 0-100 км/г | 6,9с | 6,9с | Няма |
| Ёмістасць батарэі | Няма | ||
| тып батарэі | Тройная літыевая батарэя | Няма | |
| Тэхналогія акумулятараў | Сунвода | Няма | |
| Хуткі час зарадкі | Няма | ||
| Запас ходу на чыстай электрычнасці | Няма | ||
| Выдатак паліва на 100 км | 6,36 л | 6,43 л | 5,8 л |
| Энергаспажыванне на 100 км | Няма | ||
| Водазмяшчэнне | 1497cc (Tubro) | ||
| Магутнасць рухавіка | 144к.с./106кВт | 144к.с./106кВт | 20к.с./150кВт |
| Максімальны крутоўны момант рухавіка | Няма | Няма | 300 Нм |
| Магутнасць рухавіка | 340 л.з./250 кВт | 340 л.з./250 кВт | Няма |
| Максімальны крутоўны момант рухавіка | 525 Нм | 525 Нм | Няма |
| Колькасць месцаў | 5 | ||
| Сістэма кіравання | Двайны рухавік 4WD (электрычны 4WD) | Двайны рухавік 4WD (электрычны 4WD) | Пярэдні пярэдні прывад |
| Мінімальны расход паліва ў стане зарада | Няма | ||
| Скрынка перадач | Скрынка перадач з фіксаваным перадаткавым лікам | Скрынка перадач з фіксаваным перадаткавым лікам | CVT |
| Пярэдняя падвеска | Незалежная падвеска Макферсан | ||
| Задняя падвеска | Шматрычагавая незалежная падвеска | ||
| Мадэль аўтамабіля | Nissan X-Trail | |
| 2023 e-POWER 140 Super Hybrid Dual Motor 4WD Deluxe Edition | 2023 e-POWER 146 Super Hybrid Dual Motor 4WD Extreme Edition | |
| Асноўная інфармацыя | ||
| Вытворца | Dongfeng Nissan | |
| Тып энергіі | Бензінавы электрычны прывад | |
| Матор | 1.5T 144 HP L3 | |
| Запас ходу на электрычным току (км) | Няма | |
| Час зарадкі (гадзіна) | Няма | |
| Максімальная магутнасць рухавіка (кВт) | 106 (144к.с.) | |
| Максімальная магутнасць рухавіка (кВт) | 250 (340к.с.) | |
| Максімальны крутоўны момант рухавіка (Нм) | 525 Нм | |
| Максімальны крутоўны момант рухавіка (Нм) | Няма | |
| ДхШхВ (мм) | 4681*1840*1730 мм | |
| Максімальная хуткасць (км/г) | 180 км | |
| Спажыванне электраэнергіі на 100 км (кВт.гадз/100 км) | Няма | |
| Мінімальны расход паліва ў стане зарадкі (л/100 км) | Няма | |
| Цела | ||
| Колавая база (мм) | 2706 | |
| Пярэдняя колавая база (мм) | 1584 год | |
| Задняя колавая база (мм) | 1589 год | |
| Колькасць дзвярэй (шт.) | 5 | |
| Колькасць месцаў (шт.) | 5 | |
| Уласная маса (кг) | 1851 год | 1865 год |
| Маса поўнай загрузкі (кг) | 2280 | |
| Ёмістасць паліўнага бака (л) | Няма | |
| Каэфіцыент супраціву (Cd) | Няма | |
| Рухавік | ||
| Мадэль рухавіка | КР15 | |
| Аб'ём (мл) | 1497 год | |
| Водазмяшчэнне (л) | 1.5 | |
| Бланк паветразаборніка | Турбірованный | |
| Размяшчэнне цыліндраў | L | |
| Колькасць цыліндраў (шт) | 3 | |
| Колькасць клапанаў на цыліндр (шт.) | 4 | |
| Максімальная конская сіла (Ps) | 144 | |
| Максімальная магутнасць (кВт) | 106 | |
| Максімальны крутоўны момант (Нм) | Няма | |
| Спецыяльная тэхналогія рухавіка | Пераменная ступень сціску | |
| Бланк паліва | Бензінавы электрычны прывад | |
| Гатунак паліва | 92# | |
| Спосаб падачы паліва | Непасрэдны ўпырск у цыліндры | |
| Электрычны рухавік | ||
| Апісанне рухавіка | Бензінавы электрапрывад 340 к.с | |
| Тып рухавіка | Пастаянны магніт/сінхронны | |
| Агульная магутнасць рухавіка (кВт) | 250 | |
| Агульная магутнасць рухавіка ў конскіх сілах (Ps) | 340 | |
| Агульны крутоўны момант рухавіка (Нм) | 525 | |
| Максімальная магутнасць пярэдняга рухавіка (кВт) | 150 | |
| Максімальны крутоўны момант пярэдняга рухавіка (Нм) | 330 | |
| Максімальная магутнасць задняга рухавіка (кВт) | 100 | |
| Максімальны крутоўны момант задняга рухавіка (Нм) | 195 | |
| Нумар рухавіка прывада | Двайны рухавік | |
| Макет рухавіка | Пярэдні + Задні | |
| Зарадка акумулятара | ||
| тып батарэі | Тройная літыевая батарэя | |
| Марка акумулятара | Сунвода | |
| Тэхналогія акумулятараў | Няма | |
| Ёмістасць батарэі (кВтч) | Няма | |
| Зарадка акумулятара | Няма | |
| Няма | ||
| Сістэма кіравання тэмпературай батарэі | Няма | |
| Няма | ||
| Скрынка перадач | ||
| Апісанне скрынкі перадач | Аднаступеністая скрынка перадач электрамабіля | |
| Шасцярні | 1 | |
| Тып скрынкі перадач | Скрынка перадач з фіксаваным перадаткавым лікам | |
| Шасі/рулявое кіраванне | ||
| Рэжым драйву | Пярэдні 4WD | |
| Тып поўнага прывада | Электрычны 4WD | |
| Пярэдняя падвеска | Незалежная падвеска Макферсан | |
| Задняя падвеска | Шматрычагавая незалежная падвеска | |
| Тып рулявога кіравання | Электрычны дапаможнік | |
| Будова цела | Апорная нагрузка | |
| Кола/тормаз | ||
| Тып пярэдняга тормазу | Вентыляваны дыск | |
| Тып задняга тормазу | Вентыляваны дыск | |
| Памер пярэдняй шыны | 235/60 R18 | 235/55 R19 |
| Памер задняй шыны | 235/60 R18 | 235/55 R19 |
Weifang Century Sovereign Automobile Sales Co., Ltd.Станьце лідэрам у аўтамабільнай галіны.Асноўны напрамак дзейнасці - ад бюджэтных брэндаў да экспартных продажаў аўтамабіляў высокага класа і ультралюкс.Забяспечце экспарт новых кітайскіх аўтамабіляў і экспарт патрыманых аўтамабіляў.
